這是法國米約大橋橋面制造以及鋪設過程。但想要在245米高的橋墩上架設橋面是非常危險。為此工程師們根據(jù)早期大橋建設的失敗經驗，決定在地面將橋面修建好之后，再通過特殊的設備將橋面慢慢向中間的橋墩移動。但在這之前，需要將這些鋼制的橋面設計制造出來，為了橋面能夠抵御時速250公里的大風，設計師根據(jù)1966年建成的賽文橋上找到了靈感。它的橋面就相當于是一個到機翼的形狀，因此當大風吹來的時候，可以產生復生力，從而將橋面牢牢的按在橋墩之上。設計好之后，接下來就要找一家工廠來制造它。

    負責制造的這家公司，我想大家應該都聽說過，就是法國工程師創(chuàng)立的艾菲爾鋼鐵公司。像法國巴黎的埃菲爾鐵塔、美國的自由女神像都是這家公司制造的。雖然有著豐富的經驗，他們還是覺得這會冒很大風險。一旦失敗可能會拖垮整個公司，即使這樣他們還是選擇挑戰(zhàn)自己。為了加快進度，他們使用高功率的等離子車床，對鋼板進行切割。它可以產生28,000度的高溫，鋼板在他面前就跟奶酪一樣。接著，通過雙頭焊接機器人來焊接這些組件。像這些巨大的橋面是由2,200個小組件構成，有的組件長22米，重達90噸。為了保證每一個鋼構件都能準確對接，它們會通過鐳射測量儀來測量精準，并確保誤差要在1厘米的范圍，最后這些生產好的鋼構件，會被送往幾百公里外的紐約大橋。到達現(xiàn)場之后，這些組件會被送往他們提前在大橋兩端建造好的組裝廠，進行焊接組裝。但為了防止橋面前端，在跨度達到340米的橋墩之間移動，橋面會因為承受不住巨大應力而折斷。為此他們先在最前端的橋面安裝好重達700噸的橋塔跟攬鎖，這種攬鎖是由90根高強度的預應力鋼絞線組成，能夠為懸空橋面提供強有力的支撐。并且為了保險起見，工程師們又在橋墩中間架設了臨時的鋼制橋墩，這樣一來就減少了一半的跨距，接著他們就可以一邊組裝，一邊同時移動兩端的橋面。

    但到這里又有一個問題，就是這么重的橋面，如果是直接拖動他的話，那么大橋跟橋墩之間，巨大的摩擦力會導致橋墩傾斜，甚至倒塌。那么他們該如何讓橋面在橋墩上絲滑的移動呢？