你知道外國的跨鐵路的高架橋是如何修建的嗎？為了讓高架橋順利穿過下面這條200米寬的鐵道，包工頭特地向有關部門申請，關閉鐵道三周時間。為了能一次性完成澆筑，施工團隊建造了一個400噸重的可移動模具。他們先用液壓千斤頂將模具從中間分開，放到臨時的支撐架上。再將模具一點一點的向前推動，每次滑動1米直到完全跨過鐵道。

    但就在距離目標位置幾米的地方，他們遇到了麻煩。由于模具上的鋼材太長，阻礙了他到達指定位置。于是工程師做了一個大膽的決定，他安排切割機將多余的精軋螺紋鋼全部切除，在預應力混凝土精軋螺紋鋼筋切除完成后，混凝土模具終于與大橋的另一端順利完成對接。隨后液壓系統(tǒng)會再次啟動，將兩側的模具并攏在一起。工人會在模具上鋪設135噸鋼筋進行加固，此時距離鐵路開通僅剩10天時間。他們必須24小時不停的輪班工作，直到裝滿混凝土的攪拌車到達現(xiàn)場。工人仍在安裝最后幾塊鋼材，兩臺泵送機在兩邊不停的將混凝土送往模具內(nèi)，為了讓橋梁足夠堅固，整個澆筑過程必須一次性完成。50輛攪拌車排隊等待進場，由于這段橋梁跨度太長，如果沒有加固緊靠混凝土，很大可能會被上面通行的車輛壓垮。因此工程師在澆筑時會將預應力塑料波紋管埋在里面，并在管道內(nèi)鋪設超過16公里的預應力鋼絞線，隨后工人會用千斤頂，以500噸的力量拉動預應力鋼絞線，當周圍的混凝土鎖在一起，使橋梁足夠穩(wěn)固。對于這些鋼絞線施工工人來說壓力很大，16小時的連續(xù)施工后，他們終于完成了所有預應力鋼絞線的拉緊工作。此時停線三周的鐵路也即將開通，好在橋梁已基本完工。

    隨后工人只需要把模具從軌道上移開，沿著前方的橋墩繼續(xù)往前推進，建成后他將與隧道一起，為每天通行的14萬輛汽車工作幾十年。對于他們的這個建橋方法，大家有什么不同建議嗎？歡迎評論。